离合器分离轴承的作用是什么? 奔驰smart离合器故障维修

时间:2022-01-20 07:10:12 作者:admin 57523
奔驰smart离合器故障维修

离合器分离轴承的作用是什么?

因为手动挡离合器跟干式双离合的结构差别很大,只有简单的mt、amt、双amt式dct的离合是完全相同的,都是可以承受很大扭矩,并且可靠性很高;干式双离合dct的离合结构是独特的,既不能承受大扭矩、也不可靠,原因很简单:干式双离合的驱动盘只通过一个小单列深沟球轴承或者四点角接触轴承固定在变速器输入轴上,承受分离轴承的推力、各种冲击力,摩擦热直接传导到小驱动盘温度非常高,用来止推的深沟球轴承承受推力小、寿命有限,而手动挡的飞轮是固定在发动机曲轴上当然更牢固;理论上手动挡也可以用图示中的干式双离合的离合结构的,但是也是不能承受大扭矩的,同理卡车怎么不用双质量飞轮,因为双质量飞轮结构复杂、有摆动轴承,当然扭矩小、可靠性比单质量飞轮低。

我们做结论要根据充分条件,而不能只根据必要条件,干式摩擦片、风冷散热只是mt、干式dct的必要条件,我们无法根据干式摩擦片这一个必要条件得出所有用干式摩擦片的离合器(包括干式dct)都可以承受大扭矩的结论。这就像amt在mt离合的基础上增加了电控部分,如果电控部分无法承受大扭矩,那么amt就不可以用在卡车上,正因为amt的电控部分是可以承受大扭矩的,所以正确的结论是amt离合器可以承受大扭矩。

当然dct同mt、amt的换挡方式不同也可能是其他的原因,但是dct可以智能化接近amt的换挡方式,比如动力中断换挡、顿挫换挡,这样采用amt换挡方式的dct理论上就可以同mt一样承受大扭矩了。然而dct与amt的换档毕竟是有区别的,dct的动力中断时间很短,甚至可以为0,或者半联动换挡,这是dct的独特优点和换挡优势。 dct的换挡品质是建立在离合器的控制速度与准确性上,mt、amt的干式离合器控制相比于湿式离合器是有优点的,一般干式离合器的致动器控制速度和反馈优于湿式离合器, 也就是说干式dct更利于换挡,结合干式离合器的高传动效率,有潜力成为最佳的跑车变速器。 一旦双amt式dct解决了可靠性差和扭矩小的问题,在降挡反应速度,换挡速度方面显得特别优异。dct换挡平顺性主要由离合器半联动准确性决定的,amt离合器的 半联动控制由致动器直接反馈控制,可以特别准确,类似于干式dct在一开始使用有很好的平顺性。

根据已知mt、amt的条件只能得出采用mt离合的dct、amt离合控制方式的分离式双amt式dct理论上可能承受大扭矩。

干式dct由于一体集成双离合器,上图显示的dct一个离合器闭合时,需要分离轴承长压紧膜片弹簧,驱动飞轮需要用止推轴承固定在变速器输入轴,这两个脂润滑的轴承即怕高温又不能承受大扭矩。mt、amt、双amt的推式离合器结构与 图中的集成干式dct的一个干式离合器是不同的,其分离轴承在离合器闭合时并不需要压紧膜片弹簧,一般还是不旋转的,所以是可以承受大扭矩的,并且寿命比集成干式dct常压式双离合长十倍。mt的拉式离合器闭合时分离轴承也是不需要拉紧膜片弹簧,只需空转,寿命也要比干式dct的常压式离合器更长。

双amt式的干式双离合比干式、湿式的dsg都可靠耐用是最好的变速器?

单amt变速器因为有换挡顿挫、动力中断的缺点,超跑大都把原来的单amt变速器改用换挡平顺的湿式双离合变速器了,现在还用单amt变速器的只剩下帕加尼、蓝博基尼大牛、雷克萨斯lfa等少数超跑了,双amt变速器的传动效率跟单amt变速器一样高,但换挡速度、反应更快,理论上是比单amt变速器更高性能的跑车变速器。

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